坡道行駛   

    
　　在一般的坡道行駛時(shí)，只須將擋桿置于D位，運(yùn)用油門(mén)或制動(dòng)踏板來(lái)控制上下坡的車(chē)速即可。
　　現(xiàn)在關(guān)于自動(dòng)變速器在坡道行駛時(shí)使用D位是否正確的問(wèn)題爭(zhēng)執(zhí)頗多，有的專(zhuān)家則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)置于3擋位或者2擋位。
　　根據(jù)自動(dòng)變速器的運(yùn)動(dòng)特性及大量資料，我們認(rèn)為坡道行駛時(shí)的杠桿位置取決于坡道的地理特征。以一臺(tái)4前速自動(dòng)變速為例：第4擋通常是超速擋，如果在坡道行駛，阻力大于驅(qū)動(dòng)力，車(chē)速下降，到一定車(chē)速時(shí)變速箱會(huì)從超速擋自動(dòng)降到第3擋；而如果車(chē)輛處于坡間平路或下坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)力大于阻力，車(chē)輛又會(huì)回到超速擋。這種情況下，如果坡道很長(zhǎng)，極易形成“循環(huán)跳擋”，加劇自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器摩擦片的摩損。此時(shí)只要關(guān)閉O/D開(kāi)關(guān)，限制超速擋的使用，汽車(chē)就可穩(wěn)定地在第3擋上坡，而不會(huì)形成“循環(huán)跳擋”。假如坡道再陡，自動(dòng)變速器在3擋和2擋之間形成“循環(huán)跳擋”，則應(yīng)把擋桿置于2擋位，即可使自動(dòng)變速器在2擋穩(wěn)定地上坡。絕大部分自動(dòng)變速箱都有L擋，是變速比最大的擋位，可用于慢速長(zhǎng)時(shí)間下比較陡的山坡。
　　如果是一般的坡道，應(yīng)完全松開(kāi)油門(mén)踏板，換擋手柄可置于D位，間斷用腳制動(dòng)控制車(chē)速即可。但若坡度太大，須經(jīng)常使用腳制動(dòng)來(lái)控制車(chē)速的話，會(huì)由于過(guò)于頻繁制動(dòng)而導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)過(guò)熱，剎車(chē)靈敏度下降或失靈，所以這時(shí)必須將擋桿移入2擋位或L位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車(chē)輛的下坡速度，減輕剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。但采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)須注意不可在車(chē)速較高時(shí)移入2擋位或S、L位，否則會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器內(nèi)的摩擦片因急劇摩擦而受到損壞。 
泥濘、沙石、冰雪路面的行駛
　　行駛在輪胎附著力很低的路面時(shí)，輪胎與地面間的摩擦力很小，驅(qū)動(dòng)力易突破附著摩擦極限，使驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，自動(dòng)變速器將誤認(rèn)為車(chē)輛在高速行駛而提前升擋，進(jìn)一步加劇打滑而使車(chē)輛有可能發(fā)生旋轉(zhuǎn)、側(cè)傾等驚險(xiǎn)動(dòng)作。此時(shí)應(yīng)把換擋手柄移入S、L位，限定自動(dòng)變速器的最高擋位，利用油門(mén)踏板的開(kāi)啟度來(lái)控制車(chē)速，避免打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。